2019年进年大戏——CES将要告一段落，在5G、人工智能、自动驾驶、智能家居等经过2018年的蓄势累积、期望愈演愈烈落地之时，2019年CES的舞台大自然沦为各家厂商“交卷”的第一次亮相。只不过，说道到所有科技盛会的重磅主题，或许都必不可少以上几个关键词，这也让每次的科技盛会既让人神往，又担忧乏善可陈。
今年的CES盛会某种程度如此，从官网上提炼出的10大科技主题——5G技术、广告娱乐内容、智慧交通、区块链、身体健康强化、智能家居、增强现实（AR／VR）、3D打印机、机器学习、体育科技，可以显现出，技术盛会仍然非常简单执着概念酷炫、新奇，而是更好闻契合生活社会所须要，融合企业传统优势和未来布局，在更好人人可看清的高频场景公布新品和解决方案。5G变“10G”展览上先声夺人的仍然是之前的主角——5G，虽然被威瑞森、AT＆T铺天抢地宣传，但已被有线网络电视抢走了风头，于是问世了史上最强音——10G！据理解，CES展览上，NCTA（电视互联网协会）正在与CableLabs和CableEurope为代表的有线网络机构合作，宣传称作“10G”的活动。
NCTA总裁兼CEO迈克尔·鲍威尔回应，10G平台是有线网络的大跃进，更慢的速度，更大的容量，将突破消费者对数字体验的想象力。但是，却是10G还更加多逗留在探寻研发阶段，当今时代未来将会商用推展、用之于民的还是5G。本次CES上，高通宣告2019年将有30余款5G设备上市，其中以智能机居多。英特尔也公布了面向5G无线终端和边缘计算出来的网络系统芯片，并宣告将在今年下半年发售5G基带。
Motorola官方于CES展览上对外公布全球首款反对5G网络的智能手机MotorolaZ3。MotoZ3在与对应的5G模块筛选后，预计比现有网速慢约10倍，光速网际网路从此道别WiFi。另外，美国无线运营商Sprint宣告与三星合作，将于今年夏季发售5G智能手机。
5G智能手机虽然仍未广为受众拒绝接受，但也有不少用户回应不愿尝试换机、尝鲜5G的光速感觉。5G手机的量产不仅是智能硬件厂商的一家焦点，只不过运营商、互联网巨头等都在集中力量布局。
其中，三大运营商的基础设施网络建设沦为推展前最重要一步。仅有从2018年的多次测试和频段分配来看，5G场外的大规模成熟期应用于已出台多个城市“日程表”。5G公交车、5G地铁、5G自动驾驶测试区都在相继竣工，5G也将在2019年步入更加多愈演愈烈和惊艳。
楚跨界、同政治宣传的未来汽车白科技作为所有科技盛会的宠儿，汽车沦为不言而喻的人声尤为鼎沸展区。不论何种技术、何种产业、何种潮流，汽车都是最佳试验场和试金石。需要成熟期应用于汽车系统中，也可看作其技术稳定性和灵活性超过成熟期的标志。
首先要看的主机厂商三大家——飞驰、宝马和奥迪。今年CES展览上，宝马发售的“BMWVisioniNEXT”则获取Lv4级别的自动驾驶体验，同时凭借较低时延、高速度的5G移动通讯技术，长达600Km的续航里程，提高了汽车的安全性性能。
还可通过VR／MR设备来仿真驾驶员Vision时的场景。飞驰则解散全新CLA、EQC两款跨界电动车。而之所以被称作“跨界”，主要源自其配备了运用人工智能科技的MBUX车载智能交互系统，为用户获取安全性上下班和生活高效规划的服务，在环保型、安全性和舒适性上向前一步。
与交互系统类似于，奥迪此次则更加推崇用户的上下班、娱乐、办公的统合，在沉浸式体验中享用上下班的幸福，奥迪也或许更加偏向于从系统研发层面更有用户和竖立品牌优势。中国企业方面，拜腾则首次对外发售BYTONM－Byte电动SUV量产车型。
拜腾方面称之为，以电池容量区分两款汽车，将不利于符合有所不同市场需求的消费者的市场需求，并回应之所以可以构建，主要是基于动力电池技术的发展及产品的多样化。此外，拜腾还宣告与亚马逊Alexa合作，共同开发获取个性化服务的语音掌控功能。日本车企方面，丰田研究院展出了全新的ToyotaGuardian自动安全性驾驶员系统，发售了旗下的基于第五代雷克萨斯LS旗舰轿车打造出的自动驾驶原型车TRI－P4。
日产另辟蹊径，首次展出B2V脑控车技术，利用大脑解码技术来预测驾驶员的不道德，动态调整到最差的驾驶员体验。除了车企，在自动驾驶跨界融合布局中另一最重要力量则是科技巨头企业。比如，百度Apollo3．5和开源计算出来平台OpenEdge和AI硬件平台。
目前，Apollo3．5版本可以构建还包括市中心和住宅场景在内的简单城市道路自动驾驶，并且多个应用于场景都有自动驾驶解决方案，比如较宽车道、无信号灯路口、借道错车行经等路况。
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